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腾博会娱乐城:为火星而生的人

发布时间:2017-02-23
也许吧。可能是这样。或者并非如此。这些篇章所描述的埃隆?马斯克是一个抱负弘远、雄心勃勃、极其富有的形象,同时又冷淡无情。

尽管处于不同的商业范围、各自独立经营,但三家公司多多少少都有关系。要把特斯拉汽车销售出去,条件是确保从充电站取得太阳能情势的免费燃料,充电站的太阳能电池板则由SolarCity提供。同时,特斯拉汽车的时速可在不到五秒内由0升至60公里,行驶三百公里只需充一次电,其中波及到的锂电池技术有助于解决太阳能的一项最大阻碍:因阴天、黑夜和纬度所导致的不牢靠性。今年春天,特斯拉发布了一款外观时尚、简练便宜的家用电池,名为“能量墙”(以下简称Powerwall),可以贮存太阳能,在太阳电池板无法产能时施展作用。“在此我们的目标是从基本上改变世界利用能源的方式,”马斯克在Powerwall的宣布会上论述,“这个目标将促成整个世界能源基础的彻底型转型。”(彭博消息社的报道中提到另一种协同效应:Powerwall电池颜色将与“特斯拉S型汽车的色彩相配”。)

1989年,一个叫埃隆?马斯克的18岁南非男孩正在加拿大上大学,在一场舞会上追女孩子时他说:“我很痴迷电动车,你爱好么?”那件趣事连同多少十件轶事一起,被载入阿希礼?万斯所着的传记,那本书轻松调侃,与44岁的企业家马斯克同名。远在马斯克冒险参股投资1.65亿美元、将网络银行巨头贝宝的资产增值到110亿美元之前,他就有了高瞻远瞩,构想出一个融会了迷信与科幻的世界,一个由他,本文的主人公,一手创造的、结果丰富的实在世界。 

需要明白的是,马斯克设想的并不是火星上一块仅能包容几百人的聚居地,而是类似加利福尼亚州霍桑市那种范围的家园,这座工业城市在洛杉矶郡外围,人口8万多,是SpaceX总部所在地。

 在流线型车厢前端装置一台电动空压机,一直将高气压从运输器的前端传递到尾部。这就像在打针器头部安上一台抽气泵,自动缓解压力。

要研发将大量职员和货物运到火星的技术……不是火烧眉毛,因为人类的末日还远着呢,我不认为末日就要到了。但我确实认为人类免不了要遭受一些灾害。这有点类似于买车险或人寿保险,不是因为你认为自己来日会逝世,而是因为人生无常。


马斯克的批驳者--而且为数不少--很快指出,他只是在应用现有技术,而不是发明发现新技术。在特斯拉成破以前,已经有了电动汽车,在SpaceX出生以前人类已经让火箭升天,太阳能电池板也比SolarCity呈现得早,甚至气动输送管也早有历史记载,好坏暂且不管。这些都是事实,但他们的责备疏忽了一个重点:埃隆?马斯克到底在做什么。现在大家动不动就把“硅谷”和“颠覆性翻新”这种词挂在嘴边,可马斯克是把颠覆体当初本人的每个创业名目里。他的贸易规划存在推翻性,并且切实可行。只有极为自信的人才会同时涉足航空业、汽车业和公用事业,马斯克这样做了,天际亚洲,他的举措带来了巨变。十年后,那些批评人士还会绝不留情地鞭挞这个有志摸索火星的人吗?

马斯克说,由于忙于建造火箭跟电动汽车,他将先容这项技巧的论文《Hyperloop一号》对外公然,盼望其余人接手开发。

成立SpaceX的初衷是因为我们信任未来人类将加大探索太空的力度,从根本上而言,这比安于现状更加冲动人心。为了使这所有成为可能,今天,SpaceX正在踊跃研发新技术,以实现让人类生活于火星的终纵目标。


在那之后的数十年,马斯克建立了世界当先的电动汽车公司--特斯拉汽车,在底特律击败了汽车业巨头:2012年11 月,可容纳七人、售价高达10万美金的特斯拉S型轿车被《汽车潮流》杂志评为年度汽车。与此同时,马斯克建立、投资并经营着航空企业太空探索技术公司(以下简称SpaceX),他所构想并担负董事长的太阳城公司(以下简称SolarCity)成为“美国一流的太阳能服务公司”。 

当中有些人在岛上待了几年,历经了人类历史上一项超现实工程实际的全进程。

说到疯狂,接下来要提到超回路列车(以下简称Hyperloop),即一项超级高速交通项目(均匀时速超过700英里,从旧金山到洛杉矶只要半小时),乘客坐在流线型运输器里,通过某品种似气动输送管的系统穿梭。马斯克将它描述为“协和式超音速飞机、铁轨和桌上气旋冰球的联合体”。在加州交通厅颁布建筑枪弹头列车的计划当前,作为回应,他开始设想“第五种交通方式”,因为据他估算,子弹头列车将会是全球造价最高、行驶速度最慢的高速列车。马斯克的创意是,

与此类似,马斯克的能量墙是另一个概念验证产物。它也许不会改变电能的发生方式,至少不会在领有现存基本设施的发达国家做到这一点,但确切可以使撤销电网变得更可行、更便宜。在发展中国度,它有能力提供电能,而不需要财政支持,并防止了因建设燃煤发电机或宏大大坝而带来的健康成本。现在,马斯克在内达华建起一座大型工厂来生产电池,但供不应求。这是个好信号,不仅对马斯克而言。鉴于它为可再生资源转型提供了机遇,消费者正在接收它。



“对我来说,要害是,”2013年马斯克告诉《卫报》记者,

确实有人接过了开发的重担,至少有两家组织正在举动。企业名称有些相像,一家叫超回路科技公司,另一家叫超回路运输科技公司。前者得到一批硅谷的明星危险投资者支持,后者通过众筹融资失掉资金,两家都在旧金山开张了,也都在鼎力开展超回路列车的研发工作。近几个月,马斯克重拾Hyperloop项目,承诺在SpaceX邻近建造一段测试轨道,还宣布举办比赛,学生和独立工程团队都可以加入,勉励人们竞相设计并建造Hyperloop系统流线型载客车厢的原型。明年夏季,作品将投入测试。到目前为止,这场大赛已经吸引700多名参赛者。

尽管这一次飞船比上一次飞得时间久一些,但仍是掉到了地球上。

SpaceX是第一家为国际空间站运送物质的私人公司,并且计划在2017年将宇航员送往国际空间站,此举触动了航空业巨头空中巴士公司,后者将研发相似于SpaceX系统、可反复应用的运载火箭,目前正在测试,以便使宇宙飞船更像飞机。(2014年SpaceX的猎鹰运载火箭可能在水上着陆,而且,差未几能领导火箭停靠在发射台。然而在6月28日,猎鹰9号火箭遭遇了重大挫折,带着4300磅货物前往国际空间站时,升空不到三分钟就产生爆炸并崩溃。这是猎鹰9号19次飞翔中的首次失败。)

对马斯克最虔诚的员工得到了这种下场。他们要对他赤胆忠心,但不会因而受到嘉奖。大家广泛担忧被马斯克当众申斥,或受到更多非难。“在电子邮件犯了语法过错的营销员要被辞退,”万斯写到,“近期有人回想说,还有那些做事不‘超群绝伦’的员工也被解雇了。”于是有些员工“都不亲眼目击过自己孩子的出世。马斯克给大家发了一封邮件写道:‘别找借口。我扫兴至极。你们须要搞明白孰重孰轻。咱们是在转变世界,我们是在改变历史,你们要么全力以赴,要么辞职分开。’”

在世纪之交埃隆?马斯克拿出十多亿美元投资太空探索之前,美国在该范畴的发展已基础限于停止。马斯克记得到美国航空航天局(以下简称NASA)网站查找它的火星计划时,什么都没发明,他还以为自己找错了处所。当他意识到地方没有错、只是政府不可能投资这样的项目时,他决订婚自出马。十年后,即2012年,他告诉《连线》杂志的克里斯?安德森:

 “我们当中很多人为他不辞辛苦工作数年,却像垃圾一样被扔在路边,”一名曾在马斯克公司工作的员工告诉阿希利?万斯说,“明摆着的,为他工作的人就像弹药:目表明确,用完即弃。”


(当玛丽?贝思布朗请求加薪时)马斯克说,布朗应该休假几周,他会承当起她那份工作,并估计一下工作难度。当布朗休假回来时,马斯克告诉她不必上班了……

这就是市场原来的运作方法。去年马斯克彻底改变,将特斯拉的所有汽车专利对外开放,所有人可“善加”利用,目标在于激励更多人为电动车的发展而尽力。然而,即便他并未直接邀请对手参加竞争,其他的制作商也会追随马斯克的脚步。在马斯克启动能量墙未几后,奔跑的母公司戴姆勒宣布上马自己的墙壁式电池组,这并非偶合,2009年戴姆勒购置了特斯拉10%的股份,特斯拉已经为奔驰A系列汽车设备了电池组,并批准为戴姆勒Smart汽车供给能量。 

万斯举了玛丽?贝斯?布朗的例子。玛丽是马斯克的长期私人助理,也是SpaceX第一批雇员之一。她为马斯克部署会议日程,筛选搭配衣服,保护公共关联,处置抵触,指定行政决议,必要时天天工作20个小时。而当玛丽提出加薪时却被解雇了:

但是火星殖民者们该如何与地球上的友人和支属坚持接洽?马斯克正在努力解决这个问题。他向美国联邦通讯委员会申请允许,对卫星传送的互联网服务进行测试,他说,“想在太空重建互联网络。”该系统将由4000 个环绕地球低轨道运行的小卫星组成,在周游太空时提供传输服务。即使卫星网络之前已被尝试过了,但马斯克认为,他的系统依附的是SpaceX自行研发的火箭,绝对廉价,而且使用的是小卫星,兴许真的可行。谷歌和富达显然也是这么想的。据《华盛顿邮报》的报道,为了支撑马斯克的卫星互联网计划,两家公司最近为SpaceX投资了10亿美金。

马斯克的开创精力不仅在产业界得到了回应。SpaceX成立两年后,乔治?布什总统针对载人空间探索宣告了一项雄心勃勃的计划--《空间探索愿景》。三年后,NASA局长米歇尔?格里芬倡议航天局可以在30年内启动一个火星义务。(仅仅数周前,六位NASA科学家离开了位于夏威夷岛莫纳罗亚山一侧的圆顶住所,他们在这座36英尺高的隔离建造中生活了八个月,以模仿人类在火星的生涯状况。)作为此前的竞争者,马斯克说,他会在2026年前把人们送上火星。这场竞赛正在进行。

然而,马斯克2002年宣布树立公司时设定的时光表却行不通--第一个火箭的发射拖后了15个月,火星探险延迟了七年。事实上,天际亚洲,SpaceX破费了四年多的时间,也就是在2006年3月才把第一支火箭送上天,而且,发射不到半分钟就落地坠毁。为了走得更远,SpaceX团队不得不设计、出产和组装火箭的引擎、机身,并研发推进全部操作流程的航空电子软件。他们还授命在马绍尔群岛偏远的夸贾林环礁上建造一座发射台和把持塔。

尽管到目前为止特斯拉汽车只能被少数富人购买,作为一款概念车,其影响力已超出购买量,不仅因为它们已被花费者与汽车业普遍认可,更在于它们鼓励着其它汽车制造商开始转向电动车。2014年,除了特斯拉Model S之外,还有12辆电动汽车已投放市场,2015年是14辆,其中一辆是在克罗地亚构思设计的。如果这些公司中的任何一家企业可以制造出消费者买得起的、可远间隔行驶的电动汽车,那么在不远的未来,电动汽车会成为新的尺度,内燃机连同传染和温室气体排放将被扫入历史的垃圾堆。马斯克许诺这种汽车将在两年内问世。

毋庸置疑,马斯克的实业公司已经获得了出色的成绩。特斯拉汽车公司生产的汽车展示了远程电动车的可行性,连同太阳城公司不断扩展的太阳能电网,忽然之间,不用下降现有生存标准的后碳将来仿佛触手可及。无需化石燃料即可维持相对高级的生活方式也许貌似虚夸,但迄今为止,这套心理花招已经让环保主义者迷惑不解,并使得创造无化石燃料世界的说法听上去令人着迷且耳熟能详,不会令人本能地望而生畏。

更具意义的联系在于:马斯克一边致力于推动听们阔别化石燃料,预言向电动车和太阳能转型可遏制全球气象变暖所造成的最坏影响,一边在用一种让人更盼望、更梦幻式的东西防备上述预期的风险。一旦那些地球解决计划后果不佳,文明受到侵害,马斯克将带领SpaceX公司在火星上建立人类聚居地。正如其网站所说明的:

第一只火箭失败后,他们花了整整一年时间剖析存在的问题,加以改良,建造一艘新的宇宙飞船,并把它发射升空。

马斯克的极不感性和性格乖张,以及疾速控制庞杂课题的超常才能,使其成为某些网友念叨不休的笑柄,他们以为马斯克一准是个外星来客。(难怪他如斯痴迷于驯服火星!) 事实上,马斯克具备自恋狂的所有典范特质--谦虚谨慎、汲汲于名、缺少同情心、自负聪慧过人、自夸为救命文化的弥赛亚。我不禁得想起了史蒂夫?乔布斯,只管与马斯克的雄心壮志比拟,乔布斯的幻想抱负欠缺设想力,然而如今,超级豪富、超级自认为是的美国硅谷CEO史蒂夫?乔布斯已经成为了妇孺皆知的传奇人物。似乎毫无人情趣的行动表示理当是科技报道一局部。没有的话,故事就无奈令人血脉贲张。假如传记的主人公不是一个超级怪咖,那么,此书的震动魅力恐将丧失过半吧?

我最初的疯狂设法是带动全民心愿。我将它命名为火星绿洲任务(Mars Oasis missions)。当时的主意是先把一座小型温室发送到火星名义,装满脱水养分凝胶,在着陆后接收水分。接着就坐等从火星拍到绿色植物和红色背景的美丽图片,它将是我们所晓得的火星上的第一批性命,也是离地球最远的生命。这需要大笔的资金,还要做大量的工程研讨,弄清在火星上维持那个小温室、赡养那些动物需要什么筹备。如果我累赘得起,我想这是一笔值得的支出,并不冀望任何经济回报。 

这家公司正在烧光马斯克的钱,容错率在缩小,与此同时,马斯克臭名昭著,更多人将其视为抱有浮华太空打算的富家子。终极在2008年,即马斯克发布河汉假想六年后、预言它将成为事实四年半之后,SpaceX的“猎鹰”1号成为首个由私家建造并达到宇宙轨道的火箭。据万斯说,投入的人力资源本钱至少等同于从马斯克口袋里取出来的资金数目。(有人估算为一亿美元): 

固然SpaceX的4000 颗围绕卫星有可能把互联网传递到地球的每个角落,为万维网赋予全新的意思,但马斯克对这套体系的兴致还不仅于此。“火星也将需要一个寰球性的通讯系统,”今年一月在华盛顿雷德蒙市举行的一场公开运动上,他对一群有望被聘请的工程师们说,“我们在发展基于地球的通信上做了大批工作,这些同样能够影响到火星,这跟听起来一样猖狂。”


应当留神的是,马斯克在建造火箭方面毫无教训,所有的太空探索常识都来自书籍和练习手册。万斯津津有味地具体描写了马斯克如何把不可能变为现实,即完整从零开端建造一只火箭,其水准可媲美NASA。“我是一个亿万富翁,盘算发展一项太空筹划,”万斯在讲演中记载了他向应邀同去莫斯科的人说的话,后者将压服俄罗斯人卖给他一枚洲际导弹火箭,他方案将其用作运载工具。当此事无果时--马斯克认为俄罗斯人不外是想从他的十亿多资产中多分几杯羹--他打算了下,感到自己造火箭更划得来,可以低成本、低轨道,专用于按期把卫星送入太空。他告知新成立的太空探索技术公司(以下简称SpaceX)的第一批员工,最终目的是发展成“西南太空航天公司”。

作为一间私营公司,SpaceX可以精简编制,避免过多的繁文缛节,以及像波音和洛克希德?马丁公司等政府承包商一样适度开销。这既体现了一家硅谷创业公司的精神--干中学,连轴转--也像那些创业公司一样,得益于一日千里的盘算能力。软件开发商会竭尽所能为公司设计和建造航空电子装备,而火箭的零部件则尽可能由购买的现成整机组装而成。但是,若供给商发货不够快,或者提供的产品达不到马斯克的标准,他就会宣布SpaceX能以更快的速度、更低的成本、更好的品质制造出雷同产品,天际亚洲。于是,因为马斯克总能成功地找到最优良的年青工程师和程序员,而且对他们要求严苛,马斯克要的货色总能做出来。不久之后,内部研发变成SpaceX不可割舍的部门,这对一家私营企业保持低成本、以确保太空项目畸形运行是至关主要的。

他们始终要与亲人分隔两地,忍耐着高温的折磨,被流放到小小的喷射台--有时甚至没有足够的食品--只为了等候发射窗口开启,以及解决随后发生的飞行半途失败问题。一旦发射胜利,再多的痛、再多的苦难和胆怯都会被遗忘。

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